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ION:欧洲人最喜欢的车,我们看得上吗?_ONI

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时间:1900/1/1 0:00:00

自1964年创办的欧洲年度车,是国际上比较有权威的汽车大奖之一,该奖项由代表22个欧洲国家的59名成员组成,评委需要公开发表自己分配分数的理由,因此整个过程非常透明,具有一定参考意义。

近日,该评委会公布2022年度入围的6款车型及1款获奖车型,一起看看下欧洲人都喜欢什么车。

西雅特CupraBorn

可能是因为ID.3已经在去年入围了评选,所以今年西雅特CupraBorn的入选,有替ID.3再次竞争年度车的意思。

是的,这款来自西班牙的西雅特CupraBorn实际上就是ID.3的换壳车型,两者同样出自MEB平台,甚至都在德国茨维考工厂生产,无论外观还是内饰,都散发着一股浓浓的ID.3味道。

不过,Curpa作为西雅特旗下以高性能为导向的子品牌,该车拥有一些独有的运动元素,例如一体式座椅、更犀利的运动套件以及更强的动力表现,最强悍的版本可输出231匹的马力,6.6秒破百。

欧洲电视网获胜者的NFT拍卖为慈善事业筹集90万美元:金色财经报道,2022年欧洲歌唱大赛的获胜者Kalush管弦乐团已成功拍卖NFT用于慈善事业。拍卖在乌克兰官方慈善NFT博物馆MetaHistory上举行,并为乌克兰筹集了900,000美元的加密货币。WhiteBIT同时打破了两项乌克兰纪录。他们以最昂贵的价格(500ETH)购买了NFT,这是直播期间捐赠的最大金额。(news.bitcoin)[2022/6/7 4:07:18]

值得一提的是,西雅特品牌将在今年由大众安徽国产,首款车型为CUPRATavascan,与之对应为大众ID.5。问题是,国内很多人并不认识西雅特,这样一款换壳车真有希望吗?

斯柯达EnyaqiV

斯柯达EnyaqiV同样是大众的换壳车,内饰、动力基本和ID.4保持一致,只是在外观上保留了斯柯达的设计语言。不过欧洲人似乎并不介意换壳,EnyaqiV还在去年底获得了汽车金舵奖的最佳纯电SUV(金陀奖也是欧洲具分量的汽车奖项)。

无论是西雅特还是斯柯达,品牌历史沉淀是帮助他们生存至今的法宝,说白了就是欧洲人对这些品牌有认同感,哪怕换壳也不介意。

摩根士丹利:欧洲央行可能等待经济数据公布后再采取更多行动:欧洲央行更愿意等待更多数据后再采取行动,可能将在秋季做出关键决定,但放宽政策的方向是显而易见的。

摩根士丹利表示,“在战略评估之后,我们预计7月份的欧洲央行会议将就更温和的前瞻指引达成一致,并承诺实现平稳过渡,但将关键决定留到秋季。”鉴于新冠病例不断增加,经济数据好坏参半,预计欧洲央行在12月之前不会缩减资产购买规模。今年秋季紧急抗疫购债计划(PEPP)将按照目前的时间表结束,而资产购买计划(APP)将扩大并变得更加灵活。[2021/7/15 0:55:29]

而斯柯达就是因为在中国没有历史沉淀,越来越边缘化。2020年斯柯达还有17.3万辆的销量,2021年同比2020年下滑近60%,跌破十万辆大关,哪怕是被寄予厚望的明锐PRO也没能让斯柯达起死回生。目前我们还没收到上汽斯柯达关于电动化转型的计划,斯柯达品牌究竟会走向何方呢?

雷诺梅甘娜E-Tech

虽然雷诺已经告别了中国市场,但雷诺在欧洲的口碑还是很不错的,尤其是梅甘娜RS的名号在钢炮阵营中完全不输高尔夫R。

不过从名字可以看出,梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的纯电动产品,使用雷诺CMF专用电动平台打造,全新的数字化理念深度整合了谷歌生态内容,并拥有WLTP300km和470km的续航水平。该车也是雷诺Renaulution战略全面电气化转型后的首款车,它被视为雷诺加速电气化转型的一款重磅的产品。

欧洲央行管委维勒鲁瓦:“直升机式撒钱”不是一个好的方式:欧洲央行管委维勒鲁瓦:“直升机式撒钱”不是一个好的方式,“直升机式撒钱”不应成为欧洲央行审核的一部分,从未尝试过“直升机式撒钱”,在实践中会很复杂,这种资金转移将在央行的资产负债表上留下一个规模相当的漏洞,这个漏洞要求将损失计入账目。[2021/6/16 23:41:53]

那么问题来了,雷诺会依靠电动化转型重返中国市场吗?

雷诺CEO卢卡·德梅奥曾公开表示,雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组,准备重新回到中国市场。

2021年8月9日,雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录,建立创新型合作伙伴关系,雷诺与吉利双方瞄准混合动力市场这一机遇,共享资源和技术,并以中国和韩国为重点市场开展合作。

显然,雷诺自退出中国市场后,一直都在寻求重返中国的机会,但通过这次与吉利的技术合作,我不认为雷诺会把原汁原味的欧洲纯电动产品带到中国,而是会通过换壳、贴牌吉利新能源产品的方式重返中国。

标致308

308是本届入围名单中唯一的纯燃油车。虽然法系车在中国市场不怎么样,但法系品牌其实在欧洲本土过得相当滋润。2021年欧洲最畅销车排行榜中,标致208、2008和雷诺Clio都在出现前五名里面。相信国内很多法系爱好者,早已经对这款车垂涎欲滴了吧?

美国银行:大规模采用数字欧元或对欧洲银行业构成“明显负面影响”:金色财经报道,美国银行警告说,如果获得公众认可,数字欧元对该地区的银行业来说可能是个坏消息。美国银行分析师在周二的一份报告中表示,如果个人使用的数字欧元账户被视为一种受欢迎的替代选择,将削减商业银行的存款,并可能损害该地区的银行业。分析师警告称,数字欧元可能“以实际上将被大众广泛采用的形式出现,这将对(银行)行业的价值产生明显的负面影响”。[2020/12/10 14:45:48]

通过相关消息显示,308原汁原味引进的希望不大,但东风标致会推出一款基于该平台打造的跨界车型,该车或将是雪铁龙凡尔赛的姊妹车型。所以大家还是不要把期望值拉得太高了,而且原汁原味引进也不见得会有爆款的潜质。

外媒假想图

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入围名单里唯一一款在国内有售的车型。在欧美市场,这台电动Mustang的媒体关注度很高,其自身的综合实力也很强,已荣膺多项大奖,不光在美国市场蚕食了不少ModelY的份额,在欧洲也凭借福特多年来在欧洲积累的口碑,打动了不少人,因此上榜本届欧洲年度车也是预料之中。

动态 | 截止目前比特币闪电网络节点增长近105% 欧洲北美拥有90%节点:TokenInsight研究显示,闪电网络的网络容量和通道数量方面正稳步增长。同时,在2019年1月至2020年2月期间,闪电节点以105%的速度迅猛增长。在2019年1月7日,具有闪电通道的节点为2,493个。到2020年2月10日,节点的数量增加到5,112个。同时这些节点分布在全球各地,其中欧洲和北美占据了所有可识别网络节点的90%以上。(AMBCrypto)[2020/2/12]

不过该车在中国市场又是另一幅景象,从部的上险量数据中发现,Mache-E1月份仅仅上牌了354辆。还是那句话,野马在国内并没有深厚的品牌沉淀,在2.3T都被说成是“野驴”的背景下,一款电动野马如何得到认可?

现代Ioniq5

该车是现代E-GMP平台首款车型,以设计和技术作为卖点。例如无需额外组件即可兼容220V/400V/800V充电,使用350kW充电桩从10%电量充至80%电量只需18分钟,最大续航可达600+km。明年还会推出N部门打造的高性能版本,3.5秒即可破百。

去年,IONIQ5在整个欧洲赢得了30项总冠军,其中包括享有盛誉的德国年度汽车,入围了欧洲年度汽车的决赛圈也是毫无疑问的。

另外,IONIQ5引入国产已经是不争的事实,不过该车在英国市场的售价高达33.2-43.2万。哪怕它在国外再受欢迎,产品力再好,这个价格以北京现代的品牌力来讲,确实需要一定的勇气才能出手。

2022欧洲年度车:起亚EV6

欧洲年度车的称号首次由起亚获得,而起亚EV6实则为IQNIQ5的姊妹车型。

“更运动化的驾驶体验,高续航能力与800V系统出色的快充;加上巨大的空间,优秀的储物空间设计,车内的漂亮细节并且不再有皮革装饰,都是EV6获选的原因”一名评委指出。

值得一提的是,要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起,三分之一的票都投给了她俩,说明现代集团的这两款新车确实很讨欧洲评委的欢心。本届的最大赢家,毫无疑问属于现代汽车集团。

此外,起亚EV6还在前不久获得了《TopGear》的“年度跨界车”奖、《WhatCar?》的“年度风云车”和“年度最佳纯电SUV”双料奖项以及《美国新闻与世界报道》2021/2022"年度最佳汽车"等殊荣,基本上欧美所有奖项都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月,韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议,增资9亿美元全新布局。按照计划,从今年到2027年,起亚将在中国推出6款全新电动车,而在全球大放异彩的EV6将作为首发车型。

就如我们一直强调的,不要再低估现代汽车的技术实力,现代/起亚能否在中国市场打一场漂亮的翻身仗,这两款明星车型至关重要。

需求差异极大,中国品牌能否突围?

从入围的7款车型可以看到,尺寸偏小的紧凑型车仍然是评委们的心头好,而今年的亮点在于,只有标致308一款带内燃机,其余六款均为纯电动车,而且榜单中只有福特Mache-E有在国内生产销售,其余车型对中国消费者来讲都较为陌生。

所以通过这份榜单,我们不仅可以了解到欧洲市场的需求差异,还能发掘欧洲汽车市场的发展方向和对于我们的机遇。

一方面,欧洲市场与国内市场的口味相去甚远,欧洲人普遍更喜欢相对灵活的小车和旅行车,而国内消费者则是以大为美,希望一辆车能满足所有出行场景,所以SUV成为了最佳选择,而且两厢车在国内会被认为是廉价、不安全的代名词。因此,在欧洲大受欢迎的A级两厢/旅行车反而在国内成为了稀有产物。

另一方面,从趋势来看欧洲消费者对新能源,尤其是纯电动汽车的接受程度越来越高,要知道2020年的候选车型中只有特斯拉Model3、保时捷Taycan是电动车,2021年则只有大Hondae、众ID.3,并且都没有获得最终的年度车奖项。

今年的评选结果意味着,新能源车在欧洲市场中的地位从“存在”开始转变为“被认可”。最新数据显示,以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国,2021年总体的渗透率约为21%,挪威甚至达到70%,欧洲很可能率先完成向新能源的切换。

换个角度来看,作为全球新能源车销量最大、份额最高的中国,我们能否借此机会,打进这片曾经被认为是坚不可破的市场呢?毕竟从产品的技术含量、智能化程度来讲,国内不少产品都能把这些入围车型按在地上摩擦。

当前,我们已经有不少品牌在欧洲布局,尤其是蔚来更是把整套补能、用户服务体系原汁原味搬到了挪威,根据规划,海外市场的销量要占到蔚来总销量的50%,其中欧洲就是重要的一环。而长城也计划在德国上市三款欧拉车型以及魏牌的DHT-PHEV产品。

但鉴于欧洲市场和中国市场在需求上大相径庭,如果一股脑把现有产品搬到欧洲,很可能出现水土不服的现象,如果中国车企确实看好海外市场,推出欧洲特供车是必然的选择。

但目前来看时机尚未成熟,车企也无暇分身,所以个人认为起码在3年内,中国产品要打进这份名单内还存在一定难度,但前景依然是光明的。

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